- Dette emne har 12 svar og 6 stemmer, og blev senest opdateret for 5 år, 11 måneder siden af
.
-
Indlæg
-
-
-
Hej Kenneth
Der er meget stille, men det skyldes, at der lige pt ikke sker noget. Det hele skulle tilsyneladende ikke gå så stærkt, som SAS oprindeligt skubbede på for.
Lige nu er status, at vi afventer endelig godkendelse/afvisning (fra GM) af de exitpakker, som vi sammen med SAS har foreslået.SAS er ikke afvisende overfor kollektive deltidsordninger, men før vi går derhen, så skal vi forbi exitpakkerne og se, hvor mange der ryger ud i toppen via dem – først derefter kender vi den reele overtallighed, og derved prisen som evt skal dækkes kollektivt.
PIC i SAIL har ikke været diskuteret og det er nok ikke et element, som man skal forvente kommer til at indgå i fremtiden.
Vi prøver at informere så godt og ofte vi kan, men når der er stille er det typisk pga der faktisk ikke sker noget. SAS forhandler ikke kun med piloterne, men med alle andre personalegrupper, derudover arbejder de også for at sikre fremtidig finansiering.
Det er værd at bemærke, at de for administrationen har meldt ud, at de vil foretage en zero-based gennemgang af behovet. Det vil egentlig sige, at man ser på, hvis man startede fra ny, hvad(hvor mange) skulle man så bruge. Det er jo givet at vi er 2 piloter og 4 CC for en A320, samme kan ikke siges for Admin/FVIK – og vi har med tiden nok samlet lidt for mange administrative medarbejdere sammen. -
-
-
Hej alle,
For mit eget vedkommende tager jeg hellere den dårligst mulige deltidsordning i stedet for en opsigelse. Vi har ingen steder i verden at søge job pt. og at være midaldrende styrmand uden ATPL i det nuværende marked er lidt en dødsdom for karrieren. Selv ved 5 års genansættelsesret vil det være problematisk at holde sit certifikat og sin proficiency ved lige.
Hvis det (mod forventning) ikke bliver muligt at undgå opsigelser næste år (20-30% burde være muligt at absorbere via deltid osv., hvis SAS har vilje til det – jeg tror helst sikkert også, at SAS prøver at sende et politisk signal, som Mikkel skriver…) – kunne det være en mulighed med overførsel til SAIL UK som SAS åbenbart vil holde i live. FC i SAIL på udlån er før blevet blankt afvist af SAS, men på sidste Microsoft Teams møde, virkede det som Hyldig ikke var afvisende over for idéen. Jeg foretrækker selvfølgelig en løsning, hvor alle bliver i DK på dansk kontrakt, men hvis situationen ikke tillader det, kunne det måske være en interessant mulighed for FO at få PIC timer i SAIL og have et job??
Mvh Kenneth
-
Hej begge,
Tak for svar.
Jeg tror, det er vigtigt at holde sig for øje, som Søren også skriver, at de “forventede” 70-80 % til juni ’21 mest af alt, er et (u)kvalificeret gæt. Der er rigtigt mange faktorer, der kan ændre det billede; heldigvis også i positiv retning med vores øjne, men det er en god idé at have et udgangspunkt for sine udregninger og forventninger.Søren – Hvor stammer tvivlen/tvisten fra m.h.t. 3PA og om man evt. kan differentiere personalegrupper indenfor en virksomhed ? Som jeg husker lovteksten, åbner den ikke umiddelbart mulighed for at sondre mellem grupper i en virksomhed. Det er enten eller….
Er der p.t. drøftelser mellem aftalens tre parter, for at afklare dette ? Det ville være glædeligt, for det handler selvfølgelig også om, nu hvor vi er et godt stykke inde i pandemihelvedet, at sørge for, de første, hurtigt sammenstrikkede aftaler virker hensigtsmæssigt. Der er selvfølgelig forskel på en virksomhed af SAS’ størrelse og en lille restaurant.Mvh,
Mikkel -
Hej Lau
Nej, SAS har endnu ikke givet udtryk for, om de ønsker at forlænge 3PA.
Angående spørgsmålet, hvorfor at vores Corona-aftale løber længere end udløb af den første 3PA, så skyldes det teknikaliteter. Det var feks ikke muligt rent systemmæssigt, at reducere pensionen prorata for en måned, derfor fik vi fuld pension marts, men reduceret for april, maj, juni.
På lønsiden var det ikke muligt at ændre marts-lønnen, da aftalen kom samtidig med lønkørslerne, derfor blev de dage vi “skyldte” for marts lagt på datoen for udløb af 3PA i juni måned.3PA er god for den sikrer SAS løbende likviditet. På grund af vores generelle lange opsigelsesvarsler vil opsigelser først skabe samme likviditet langt ude i fremtiden, for de flestes tilfælde i sommer 21, hvor vi alligevel forventes at køre 70-80%.
Lige nu kan man groft sige, at vi stort set er 100% overtallige. Dette vil løbende blive reduceret til 20-30% overtallighed ved sommerprogrammet 21. Den korte overtallighed er svær at håndtere for SAS, da opsigelser ikke hjælper dem på kort sigt, de har altså brug for vores hjælp i form af aftaler.På den lange bane, kan opsigelser hjælpe SAS, men så mister de samtidig den kortsigtede hjælp i form af 3PA(og vores Corona aftale). Humlen ved det her, er altså at finde en løsning som tager hånd om den generelle fremtidge overtallighed på 20-30%, så vi går det økonomisk fordelagtigt for SAS IKKE at opsige (pilot)medarbejdere.
Jeg tror det er muligt at finde 20-30% ved bla naturlig afgang, exit-pakker samt deltidsløsninger – disse løsninger sammenfattet med Corona-aftale(som så tager hånd om den midlertidige overtallighed) vil forhåbentligt gøre denne vej mest rentabel for SAS, så vi så vidt muligt, undgår opsigelser.Det er dog værd at huske, at det er svært at spå om fremtiden, specielt det her ramp-up scenarie. Når SAS siger 70-80% sommer 21, så er det reelt set et gæt – tingene kan meget hurtigt ændre sig. Hvordan Norwegian kommer ud af det her, vil også have en stor betydning for, hvor meget vi skal flyve, de vil efterlade et stort hul, som vi kan udfylde.
Til at slutte af på, vil jeg gøre opmærksom på, at der hersker lidt tvivl om, hvor vidt 3PA beskytter mod opsigelser i hele virksomheden, eller kun hos specifikke personalegrupper/afdelinger i virksomheden. Derfor er det ikke udelukket, at SAS i fremtiden kan benytte 3PA, samtidig med de feks opsiger Admins i DK.
-
Hej Mikkel.
Jeg er enig i dine betragtninger. Specielt hvad angår, at opsigelserne nok mest er et redskab til at råbe politikerne op.
Jeg tror, at man på et højere plan skal til at overveje, hvad flyvning egentlig er: Er vi ‘bare’ en luksus, eller udgør vi faktisk en vigtig del af infrastrukturen?Men mht. en eventuel forlængelse så tænker jeg mere, om SAS vil tænke taktisk.
For ifølge aftalen så skal vi jo have fuld løn og pension i opsigelsesvarslet. Men samtidig regner man med, at produktionen er oppe på 70+% til næste sommerprogram. Og tager man så med i overvejelserne, at størstedelen af piloterne i CPH har mindst 9 måneders opsigelse – ergo t.o.m. marts ‘21, hvor sommerprogrammet starter – så ville man immervæk sige nej til næsten kr. 15 mill. direkte fra den danske stat samt 22% af en samlet lønudgift for os som gruppe ved ikke at forlænge 3PA. Det giver vel trods alt omkring 24-25 mill. ekstra i kassen ved at forlænge bare én måned.Det var mere i den retning, jeg tænkte.
-
Hej Lau,
En af forudsætningerne for at modtage den aftalte lønkompensation, der er indbygget i 3PA, er som bekendt, den ansøgende virksomhed afholder sig fra opsigelser.
SAS har vel nærmest – implicit i annonceringen af de tusindevis af opsigelser, samt meddelelsen om af intentionen er, at de berørte får besked inden udgangen af juni – givet udtryk for, man ikke vil benytte forlængelsen af 3PA i den nuværende situation.
For så vidt angår piloterne med dansk ansættelse, løber vores aftale med SAS jo i øvrigt til udgangen af juni, til trods for at første del af 3PA, og dermed perioden hvor SAS godtgøres af den danske stat, udløber 9. juni. Jeg ved ikke, hvordan andre dansk ansatte medarbejdergrupper har strikket aftaler sammen.Nu skal man selvfølgelig ikke være blind for, der nok også ligger et politisk opråb i selve annonceringen af de mange opsigelser. Man kunne måske forestille sig, der opnås enighed om en tilpasset version af 3PA der f.eks. indeholder ændrede forudsætninger for deltagende virksomheder…hvem ved ?
Indtil videre er indtrykket, man fra politisk hånd vil strække sig langt, for at hjælpe SAS/CPH. Med Norwegians – foreløbigt delvise – sammenbrud, er den vilje næppe blevet mindre.I 3PA’s nuværende form og med det annoncerede antal opsigelser, kan jeg ikke forestille mig, SAS tilslutter sig forlængelsen. Afhængigt af udfaldet af de forhandlinger der starter nu med forskellige medarbejdergrupper OG afhængigt af en politisk vilje til at evt. ændre forudsætningerne i 3PA og/eller lave en hjælpepakke mere konkret rettet mod SAS/luftfart/kritisk infrastruktur, kan det være, man kan motivere en tilslutning af en forlænget deltagelse fra SAS’ side. Jeg har desværre svært ved at se, det kan blive helt uden afskedigelser. Men hver eneste pilot der kan fastholdes i sit ansættelsesforhold, skal vi slås indædt for.
Søren skal selvfølgelig have lov at svare på dit direkte stillede spørgsmål til ham 🙂 Ovenfor er bare mine tanker.
Mvh,
Mikkel -
-
-
Tak Søren.
Vi ved at I arbejder hårdt for os, og det sætter vi stor pris på!Hvordan skal det fortolkes i OK? Der står “inden udløbet af måneder efter ansættelse”. Kunne godt tænke mig at se det i tabelform fra x til y (hvis du forstår).
Hvad har man for eksempel hvis man har været her i 4 år?
Er det 8 eller 9 måneder?På forhånd tak!
-
Hej alle
Vi får mange henvendelser omkring opsigelsesvarsler. Som udgangspunkt gælder altid det som står i K-aftalen, men hvis I har andet stående i jeres ansættelseskontrakt, så er det gældende.
Om man er i sit prøveår har ingen betydning, det er stadig de varslestider som er opgivet, som er gældende.
Det er ikke for at male fanden på væggen, vores mål er stadig at tage hånd om overtalligheden ved hjælp af kollektive løsninger. Og vi er villige til at strække os langt for at undgå fyringer. Husk et varsel ikke nødvendigvis er lig med en afskedigelse.
De fleste piloter i CPH har løbende måned + 11 måneders opsigelse. Derudover har man efter 12 års ansættelse ret til 1 måneds opsigelsesgodtgørelse og efter 17 år ret til 3 måneders opsigelsesgodtgørelse.
-
- Du skal være logget ind for at svare på dette indlæg.